合肥升降平臺(tái)在使用前常規(guī)檢查的部分之外，還有一些升降機(jī)的安全裝置也要進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的部位有些多，一般來(lái)說(shuō)有以下這十幾種：

　?。?）底籠的門(mén)連鎖，有機(jī)械式和電動(dòng)式兩種。當(dāng)?shù)趸\上升時(shí)機(jī)械連鎖的底籠門(mén)會(huì)自動(dòng)落下關(guān)閉。電器連鎖的底籠門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)下，吊籠的其他門(mén)關(guān)閉，升降機(jī)應(yīng)該無(wú)法啟動(dòng)，否則視為底籠門(mén)連鎖失靈。

　?。?）吊籠的上料門(mén)連鎖也有機(jī)械式和電器式兩種。機(jī)械連鎖門(mén)在吊籠升降過(guò)程中打不開(kāi)，如果能打開(kāi)，顯然是連鎖失靈;電器聯(lián)鎖門(mén)在升降過(guò)程中打開(kāi)，則吊籠會(huì)自動(dòng)停止，如果不能自動(dòng)停止，說(shuō)明連鎖失靈。

　?。?）出料口的中間開(kāi)門(mén)，檢查與進(jìn)料口相同。

　?。?）樓層安全門(mén)應(yīng)能可靠鎖閉，只有在吊籠?？繒r(shí)才能打開(kāi)。高度應(yīng)超過(guò)一般人平均身高(1.70m)防止人頭探出門(mén)外。

　?。?）檢查極限開(kāi)關(guān)，不能只試驗(yàn)開(kāi)關(guān)是否有效，主要是分別檢查開(kāi)關(guān)與上、下極限撞塊的碰撞過(guò)程是否準(zhǔn)確、靈敏、可靠。極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作以后不能自動(dòng)復(fù)位，因?yàn)樗袛嗔丝傠娫?，使吊籠上、下都無(wú)法啟動(dòng)，只能靠手動(dòng)恢復(fù)。

　　（6）上、下限位開(kāi)關(guān)是分別控制上升電路和下降電路的兩個(gè)開(kāi)關(guān)。檢查時(shí)要分別看到它們的碰撞過(guò)程是否準(zhǔn)確、靈敏、可靠。對(duì)極限開(kāi)關(guān)和上、下限位開(kāi)關(guān)的檢查，均不能用手動(dòng)方法代替碰撞過(guò)程的試驗(yàn)。因?yàn)樵谝酝纳禉C(jī)檢查中，發(fā)現(xiàn)有沒(méi)裝撞塊或撞塊錯(cuò)位的實(shí)例。

　　（7）防斷(松)繩限位的安裝有多種形式：

　　a.有依靠偏心繩輪碰觸的，當(dāng)出現(xiàn)斷(松)繩事故時(shí)，繩輪向重心方向倒下壓動(dòng)限位開(kāi)關(guān)切斷電源使轎箱停止運(yùn)行。

　　b有靠鉸鏈?zhǔn)嚼K輪碰觸的，鉸鏈?zhǔn)嚼K輪應(yīng)有倒向控制彈簧，保證在斷(松)繩事故狀態(tài)下繩輪向限位開(kāi)關(guān)方向傾倒。

　?。?）頂門(mén)限位，在轎箱的頂部，有一個(gè)供安拆人員上下的活動(dòng)門(mén)，電梯升降過(guò)程中，為保證安全，必須將頂部的活動(dòng)門(mén)關(guān)閉，因此活動(dòng)門(mén)裝有限位開(kāi)關(guān)，以保證頂門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)下運(yùn)行。安全檢查時(shí)用木棍頂一下頂門(mén)就能試驗(yàn)限位開(kāi)關(guān)的好壞。

　?。?）電纜保護(hù)架的安裝間距不應(yīng)大于6m，間距過(guò)大時(shí)，遇到大風(fēng)天氣，電纜會(huì)被風(fēng)吹彎，掛在腳手架上，使轎箱無(wú)法下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)將電纜掛斷造成事故，安全檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)過(guò)這樣的實(shí)例。

　　（10）急停開(kāi)關(guān)安裝在司機(jī)操作的控制面板上，供緊急情況下(在其他限位、開(kāi)關(guān)失靈時(shí))使用。按一下急停開(kāi)關(guān)，升降過(guò)程中的升降平臺(tái)轎箱應(yīng)能立即停止.

　?。?1）警鈴聲音應(yīng)清晰，在電梯啟動(dòng)，停止前應(yīng)鳴鈴示警。